«Крутитесь, бензина нет». В Екатеринбург в разгар топливного кризиса привезли машину, которая ездит на дровах

На Урал привезли единственный в мире ГАЗ-42, работающий на дровах. Уникальный транспорт мастера восстанавливали аж десять лет. В основе автомобиля — популярный грузовик ГАЗ-АА — «полуторка» (его называли так из-за грузоподъемности — полторы тонны). Эксклюзивное авто пополнило коллекцию Музейного комплекса Верхней Пышмы.

«Этот ГАЗ-42 — довоенной модификации, именно таким его выпускали с 1939 года. Во время войны произошло серьезное упрощение конструкции автомобиля. Вместо дверей и железной задней стенки был брезент, крылья передние делали квадратными, подножки — деревянными. Всё ради экономии металла. Это автомобиль Горьковского автозавода. 42 — это как раз модификация газогенератора. У конструкторов была задача обеспечить эксплуатацию транспорта на альтернативном топливе. Бензина не хватало. Объемы его выпуска в Советском Союзе постоянно росли перед войной, но для автотранспорта, который развивался опережающими темпами, топлива было недостаточно», — объяснил реставратор Алексей Заславский.

Мастер объяснил, по какому принципу работает дровяное авто.

«Углекислый газ — СО2 — это одна молекула углерода и две молекулы кислорода, который полностью окисляет молекулу углерода. Углекислый газ — он уже негорючий. Нужно добыть то, что еще может гореть, то, что может взрываться внутри двигателя и давать энергию для работы агрегата. Это угарный газ — СО. Не до конца окисленный углерод ещё способен принять одну молекулу кислорода и окислиться до конца. Вот именно этот химический процесс лежит в основе всего газогенераторного цикла.

Установка должна обеспечить производство углекислого газа, потом его восстановление и извлечение угарного, с последующим направлением этого объема газа уже в сам двигатель. Надо заставить углекислый газ отдать одну молекулу кислорода — это происходит в том случае, если другой углерод, который находится рядом, разогрет до примерно 1000 °C, но при этом он находится в герметичном состоянии, чтобы кислород не попадал извне», — отметил реставратор.

Конструкция должна разогреть уголь, но при этом не дать туда попасть избыточному кислороду, чтобы он сам по себе не окислился. Когда через разогретый уголь проходит углекислый газ — происходит магия. СО2, контактируя с разогретым до 1000 °C углем (углеродом), отдает одну молекулу кислорода и уходит в виде угарного газа. Но вещество еще нужно охладить и очистить от примесей (частичек несгоревшего угля, угольной пыли, смолы). Если всё это попадет в двигатель — он долго не проживет. Поэтому далее газ проходит через охладители и фильтр тонкой очистки.

«Дальше газ должен поступить в двигатель. А что заставляет газ двигаться по всей этой системе? Есть два варианта. Первый — хороший аккумулятор (которые были в дефиците в 30-е годы). Тогда рычагом в кабине мы перекрываем доступ воздуха в двигатель, включаем вентилятор розжига, и он начинает создавать тягу во всей этой системе, протягивая газ. Второй вариант розжига — с помощью бензина. Его заливают в бензобак. Объем там минимальный, на бензине осуществляется запуск мотора для розжига газогенератора и маневрирование в пределах гаража. Ездить на нем не получится», — отметил мастер.

Розжиг газогенератора — это очень длительный процесс. По инструкциям он может занимать до полутора часов. С такой скоростью старта газогенераторные автомобили для эксплуатации в армии были абсолютно непригодны. Кроме того, фронт снабжали бензином в первую очередь. А модели на дровах использовались лишь в тылу. Автопредприятиям в регионах даже рассылали чертежи, как переделывать автомобили под дрова.

Чтобы ускорить старт на площадке музея, сотрудники разожгли уголь и дрова и после этого закидывали их в бак. Сначала из выхлопной трубы шел дым — это значит, что заводить машину рано. Когда из трубы повалит газ — можно ехать. Проверяют это, поднося зажигалку. Если горит пламя — газ созрел, можно запускать двигатель. В этот раз процесс запуска занял около получаса. И грузовик поехал!

Полная загрузка «дровобака» — 53 килограмма, столько древесины хватает примерно на 100 километров хода. Чтобы подзаправиться, в авто предусмотрен бункер для дров — это специальный ящик, где хранились наколотые и высушенные бревнышки. На свежеспиленном «топливе» грузовик не поедет — влажность древесины не должна превышать 15%.

В послевоенные годы началось восстановление промышленности, и необходимость газогенераторов пропала. К 50-м их уже практически не использовали. Как только в колхозы стал поступать нужный объем топлива, оборудование просто демонтировали и сдавали в металлолом. Оставалась обычная бензиновая схема, и ездили эти машины, пока не отправлялись в утиль. Кроме того, металл из-за окисления превращался с годами в труху. Поэтому оригинальное оборудование вообще не сохранилось. И мастера годами искали, как восстановить экземпляр.

«Я у старьевщиков скупал детали, как только они появлялись на рынке. Полностью процесс реставрации занял около десяти лет. К сбору кузова мы приступили, когда собралось подкапотное оборудование. Важный момент: чертежи на газогенераторную составляющую, они существуют, они сохранились. По ним мы сделали газогенератор, фильтр тонкой очистки и охладители. Другие составляющие машины — рама, мост, кабина, крылья, всё собирали по отдельности, всё было в разном состоянии», — добавил реставратор.

Теперь все гости Музейного комплекса Верхней Пышмы смогут увидеть уникальное авто.

«Есть еще несколько подобных экземпляров ГАЗ, но наш экспонат — единственный в России автомобиль, который может ехать на дровах. Конечно, нам было важно получить уникальную модель в коллекцию, и мы заранее, еще на процессе реставрации, общались с мастерской, в которой занимались восстановлением. Экспонат приехал к нам из Московской области», — отметила исполнительный директор Музейного комплекса Елена Филатова.

Ранее мы рассказывали, как екатеринбуржец привез из Канады редкий спорткар и потратил 12 лет на его реставрацию. Это уникальный Alfa Romeo 6С 2500 Sport Freccia d’Oro — «Золотая стрела» 1947 года выпуска. На таком автомобиле рассекал один из персонажей культового фильма «Крестный отец».

Посмотрите также, как екатеринбуржец превратил старую «Волгу» в уникальный бэтмобиль, на который заглядываются даже из Maserati.

Почитайте также про уральца, который за 20 лет превратил распиленный на части довоенный ГАЗ в конфетку.